高性能混凝土對基建工程有哪些好處

交通部 2020 年全國高速公路總里程達(dá)到 7 萬公里的重大規(guī)劃以及西部大開發(fā)的實(shí)施，使得我國基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模更加宏大，給建筑材料的開采和供應(yīng)帶來了極大的壓力，作為混凝土理想細(xì)集料的天然砂變得越來越緊缺。更有甚者，在很多巖溶地區(qū)，河砂資源很少或沒有，給當(dāng)?shù)氐幕�礎(chǔ)建設(shè)帶來了極大的不便。如西部開發(fā)省際公路通道重慶至長沙高速公路酉陽至武隆段全長約 194.25km，雙向四車道，分為酉陽—黔江、黔江—彭水、彭水—武隆三段，受地形限制，地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋隧比例占到了路線總長的 60%以上且部分橋梁跨徑較大，防護(hù)工程量巨大,需要大量更好砂。然而此地天然砂礫石骨料缺乏，大量的中粗砂需外購遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，據(jù)調(diào)查，外購從最近的簡陽調(diào)進(jìn)價(jià)格將高達(dá) 180～250 元/m3。而沿線所經(jīng)地區(qū)的地層基本上是石灰?guī)r，石料及混凝土骨料儲量豐富，如果在沿線采石，制備機(jī)制砂成本僅為 60 元/m3左右，運(yùn)到工地只有 70～110 元/m3，則用機(jī)制砂與外購砂相比平均價(jià)差約為 120 元/m3。可以說如能合理利用好當(dāng)?shù)刎S富的資源，用機(jī)制砂取代天然砂來配制混凝土，將是個(gè)非常經(jīng)濟(jì)的解決方法，也是形勢所需。另外，由于酉武段地質(zhì)條件惡劣，施工難度非常大，普通混凝土難以滿足施工要求，故所用混凝土必需具有高流動(dòng)性和高粘聚性，滿足泵送要求。

與此同時(shí)，混凝土的使用壽命問題也是需要考慮的問題，據(jù)英國 1979 年調(diào)查，其混凝土有 36%需要重建或改建。1978 年建筑維修費(fèi)用上升到 1965 年的 3.76 倍，1980 年的建筑維修費(fèi)用占建筑總費(fèi)用的 2/3。美國聯(lián)邦公路署 1989 年提交美國國會(huì)的一份報(bào)告《國家公路和橋梁現(xiàn)狀》指出，美國現(xiàn)存的全部混凝土上程價(jià)值為 6萬億美元，每年維修費(fèi)用高達(dá) 300 億美元。因除冰鹽引起鋼筋銹蝕，而限載通行的公路橋，己占全部橋梁的 1/4。在我國這種問題也相當(dāng)嚴(yán)重，如京津兩市的立交橋，使用時(shí)間還不長，就出現(xiàn)較嚴(yán)重的開裂和鋼筋銹蝕，某機(jī)場跑道由于堿集料反應(yīng)，一兩年就報(bào)廢，象這樣的例子舉不勝舉。

綜上，利用機(jī)制砂配制具有高耐久性、高體積穩(wěn)定性、適當(dāng)?shù)母呖箟簭?qiáng)度、良好的施工性的高性能混凝土，不僅是那些砂資源比較匱乏地區(qū)發(fā)展的需要，也是混凝土技術(shù)發(fā)展的需要。